Der 407 cui numbers matching Vari-Lift-Motor (2016 bis heute)
Diese Seite widmet sich ausschliesslich dem 407 cui Vari-Lift Motor, welcher heute Im Fahrzeug verbaut ist. Informationen zum Prototyp Vari-Lift-Motor (2002–2016) finden Sie hier .
Herbst 2016 – Aug. 2017: Nachdem die Straßenverkehrsbehörde 2016 Unregelmäßigkeiten und eine deutlich überhöhte Motorleistung festgestellt hatte, wurde dem Fahrzeug die Betriebserlaubnis umgehend entzogen. Um die Offenlegung des Vari-Lift-Kipphebelsystems gegenüber der Straßenverkehrsbehörde zu vermeiden, entschied sich der Erfinder, den Prototypmotor auszubauen und durch den Originalmotor zu ersetzen.
Dieser Motor wurde vor dem Einbau komplett überholt und mit Komponenten ausgestattet, die den Wiedereinbau des Vari-Lift Kipphebelsystems ermöglichen.
Technische Daten:
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Kilometerstand (2017 - heute): 31000 km (19262 mi)
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Motorblock: Original Pontiac 350cui, matching numbers
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Bohrung: 3,905 Zoll
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Hub: 4,25 Zoll (Hubvergrößerungssatz Butler)
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Hubraum: 407 cui
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Verdichtungsverhältnis: 9,2
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Pleuelstangen: Eagle ESP geschmiedete H-Profil-Pleuelstangen, 6,8 Zoll Mitte-zu-Mitte, mit schwimmenden Bolzen
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Kolben: Ross-Flachkolben
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Kolbenringe: Mahle
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Kurbelwelle: Eagle 4,25 Hub
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Lager: King Bearings
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Zylinderköpfe: Original casting # 94 mit 96 cm³ Verbrennungskammervolumen
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Zylinderkopfdichtung: Cometic Mehrlagen-Stahldichtung 0,027"
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Nockenwelle: Comp Cam hydr rolller Nockenwelle 264° / 270° (advert. int. / advert. exh.)
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Stößel: Comp Cam hydr. roller lifter CCA 85701-16 (modifiziert zu solid lifters)
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Kipphebel: Vari-Lift-Kipphebelsystem gemäß US-Patent 7,171,930
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Steuerkette: Comp Cam # 174
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Schwungrad: Hays
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Kupplung: Summit Racing
Der für den Vari-Lift-Motor verwendete numbers matching Motorblock
Originaler, nummers matching Motorblock mit 350 cui Hubraum
Seriennummer und Blockcode (WU = Motor in Kombination mit Schaltgetriebe)
Die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) gehört zum Auto.
Produktionsdatum: 19. Februar 1971, Nachtproduktion
B = Februar
19 = 19. Tag
1 = erste Ziffer von 1971
Eingebaute Komponenten
Spielraum für große Ventile (dies ist ein Überbleibsel des 1969 350 HO-Blocks, der mit Zylinderköpfen #48 ausgestattet war, die 2,11 Einlassventile und 1,77 Auslassventile hatten).
Bohrung: 4,905 Zoll
Der Block wurde mit Hilfe einer Drehmomentplatte gebohrt und gehont.
Pleuelstangen:
ESB H-Strahl
Mitte zu Mitte 6,8 Zoll
vollständig schwimmender Stift
Kolben: Ross-Flachband mit Klebeband versehen
voll bewegliche Stifte
Kolbenringe: Mahle
*Verdichtungsverhältnis: 9,2
(*= in Kombination mit einem 96 cm³ großen Brennraum und einer 0,027-Zylinderkopfdichtung)
Eingebaute Komponenten
Kurbelwelle: Eagle mit 4,25" Hub
Kurbelwellendichtung: Dünnes indisches Viton
Lager: King SI-Serie (K-788)
Zylinderkopf: Gussnummer 94
Ventilfedern: Comp Cam Beehive
Ventile: OEM-Ersatz (neu)
Ventilführungen: Sonderanfertigung
Ventilsitze: 3-Winkel-Schnitt
Zylinderkopfdichtung: Cometic-Mehrlagen-Stahldichtung, 0,027 Zoll dick
Ansaugkrümmerdichtung: Cometic .060" HTS
Eingebaute Komponenten
Nockenwelle: Comp Cam hydraulische Rollennockenwelle 51-413-11
Öffnungszeiten int. / exh. 264° / 270°
*Ventilhub Einlass/Auslass 0,487 / 0,495
(* = mit Kipphebelverhältnis 1,5)
Überschneidung 110°
Comp Cam hydr. Lifter
CCA 859-16 modifiziert zu solid lifters mit Vorspannfeder.... siehe auch Abschnitt *Erläuterung
Kipphebel: Comp Cam CCA-1451-16 Stahlrollenkipphebel
Ventilfedern: Beehive CCA-26995-16
Retainer: CCA-787-16
Steuerkette: Comp Cam # 174
Eingebaute Komponenten
Schwungrad: Hays
Kupplungssatz: McLeod MCL-75021
(Diese "performance" Kupplung war dem Drehmoment des Motors nicht gewachsen. Sie wurde später durch ein Summit-Kupplungskit (SUM-700808) ersetzt.
Originaler Ansaugkrümmer mit dem originalen 2-fach Rochester-Vergaser
Juli 2017: Zusammengebauter Motor bereit zur Installation
Oktober 2017: Das Fahrzeug wurde der Straßenverkehrsbehörde von Chur mit seinem frisch restaurierten Originalmotor übergeben. Es erhielt erneut die Betriebserlaubnis und wurde sogar als Veteran anerkannt.
Januar 2018: Das Vari-Lift Kipphebelsystem wurde auf die originalen Zylinderköpfe dieses 407 cui Motor angepasst und in den Motor eingebaut.
Die numbers matching Zylinderköpfe mit dem Vari-Lift Kipphebhebel System
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*Erläuterung zu Solid Lifters mit Vorspannfeder:
Der Solid Lifter mit Vorspannfeder stellt sicher, dass die Laufrollen des Lifters auch bei geschlossenem Ventil - also während der Ventilspielphase - auf die Nocken gedrückt werden und über den Nockengrundkreis abrollen. Ohne dieses Feature würde die Rotation der Lifterrollen während der Ventilspielphase aufhören, d.h. die Rollen würden kurzzeitig stehen bleiben. Beim nächsten eingeleiteten Ventilhub würden die Rollen schlagartig vom Stillstand wieder in Drehung versetzt werden und kurzzeitig auf der Anlauframpen der Nocken schleifen. Es ist vergleichbar mit ein Jumbojet, welcher mit ausgefahrenem Fahrwerk auf den Boden aufsetzt. Die Reifen werden in sekundenbruchteile vom Stillstand in volle Drehung versetzt. Die dabei entstehenden Rauchfahnen entstehen aus Reibung. Es ist gut ersichtlich, dass in dieser kurzen Phase sowohl die Reifen als auch der Asphalt enorm leiden.
Bei den Nocken würde genau dasselbe stattfinden, und dies immer an der genau gleichen Stelle, nämlich an den Anlauframpen der Nocken. Bei beispielsweise 800 Motorumderhungen würde das 400 Mal pro Minute stattfinden. Ein Einlaufen der Nocken wäre nur eine Frage der Zeit
Eingebaute Komponenten
Nockenwelle: Comp Cam Festrollen-Nockenwelle 51-751-11
Dauer int. / exh. 288° / 288°
*Ventilhub Einlass/Auslass 0,550 / 0,550
(* = mit Kipphebelverhältnis 1,5)
Lappenabstand 110°
Vollrollenheber
CCA 859-16
Steuerkette: Comp Cam # 174
Schwungrad: Hays