Worldwide one of one
Auktion: Zu verkaufen an den Meistbietenden
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Pontiac LeMans Sport Cabriolet, Baujahr 1971, mit Viergang-Schaltgetriebe (Muncie M20)
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Nummers matching 407 cui Pontiac V8-Motor mit variablem Ventilhub und variabler Ventilsteuerung (Vari-Lift system) gemäß US-Patent 7,171,930
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Zusätzlicher Satz Vari-Lift Kipphebel und einen dazu passenden Satz Edelbrock 87cc heads für Pontiac
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Originales Patentzertifikat US-Patent 7,171,930
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Option für ein Folgepatent (Weitere Informationen finden Sie unter „ Fortgeschrittenes Kenntnisse...“ auf Seite US-Patent 7,171,930)
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Kurzbeschreibung des Fahrzeuges
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Dieses Fahrzeug ist weltweit das einzige, welches mit dieser variablen Ventilsteuerung ausgestattet wurde. Das an sich schon seltene Cabriolet habe ich im Jahr 2008 erworben, um meine Erfindung (US Patent 7.171.930) selbst zu nutzen. Nach einer liebevollen, zweieinhalbjährigen Komplettrestaurierung habe ich das Fahrzeug mit einem auf Hochleistung getunten 407 cui Vari-Lift Motor ausgestatt, welches ein Drehzahlspektrum von 650 U/min bis 7200 U/min aufwies. Ich fuhr das Fahrzeug jahrelang auf den Strassen, wobei die variable Ventilsteuerung unbemerkt eingebaut war. Leider wurden bei der vierten Hauptuntersuchung durch das Straßenverkehrsamt im Herbst 2016 unregelmässigkeiten und eine überhöhte Leistungsabgabe des Motors festgestellt. Infolgedessen wurde mir die offizielle Betriebserlaubnis für das Fahrzeug entzogen.
Um die Erfindung dem Strassenverkehrsamt nicht offenbaren zu müssen, entschied ich mich, den Originalmotor wieder einzubauen. Vorgängig restaurierte ich den 350 cui Motor so, dass die eingebauten Komponenten einen allfälligen Einbau seiner Erfindung verkraften und ermöglichen würde.
Im Oktober 2017 habe ich das Fahrzeug beim Strassenverkehrsamt Chur angemeldet und mit dem frisch restaurierten Originalmotor vorgeführt. Das Fahrzeug erhielt wieder die Betriebserlaubnis und darüber hinaus sogar den Veteranenstatus.
Nach der Inspektion wurde dieser auf 407 cui gestrokte 350er Motor ebenfalls mit dem Vari-Lift Kipphebelsystem ausgestattet. Die verbaute variable Ventilsteuerung blieb dabei bis heute unentdeckt.
Dieses einzigartige Fahrzeug, das sich nun seit 18 Jahren in meinem Besitz befindet, biete ich hier zum Verkauf an.
Kilometerstand bei Einbau des Protoryp Motors 2010: 40700 km
Kilometerstand bei Einbau des originalen 407 cui Motors 2017: 91005 km
Kilometerstand 2026: 121.000 km
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Kurzbeschreibung der installierten Erfindung ( US-Patent 7,171,930)
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Das US-Patent 7,171,930 beschreibt einen Kipphebel für Verbrennungsmotoren, der das Umschalten zwischen zwei Übersetzungsverhältnissen ermöglicht – und zwar während des laufenden Motors –, was einer Änderung des Ventilhubes, der Ventilsteuerzeit und der Ventilüberschneidung entspricht.
Die beiden frei wählbaren Übersetzungsverhältnisse werden durch einen im Kipphebelkörper integrierten Exzenter realisiert. Ein Schaltstift ermöglicht das Verbinden oder Trennen des Exzenters vom Kipphebelkörper.
Die Erfindung ermöglicht einen sparsameren Motorbetrieb (mit reduziertem Ventilhub und kürzeren Ventilsteuerzeiten) im niedrigen Drehzahl- und Lastbereich. Unter Volllast und im höheren Drehzahlbereich kann der Motor leistungsorientiert betrieben werden (mit maximalem Ventilhub und längeren Ventilsteuerzeiten).
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Kurzbeschreibung des eingebauten 407 cui Pontiac Vari-Lift Motors
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Der heute im Fahrzeug verbaute Motor basiert auf den numbers matching 350er Pontiac Motor. Er besitzt eine Bohrung von 3.905". Durch den Einbau einer Langhubkurbelwelle wurde der originale Hub von 3.75" auf 4.25" vergrössert, was ihn zu einem drehmomentstarken Langhubmotor mit einem Hubraum von 407cui (6673 ccm) macht.
Bei der Auslegung der Motorencharakteristik stand die Fahrbarkeit des Fahrzeugs im Vordergrund. Das Ziel war, ein möglichst hoch angesetztes Drehmoment zu erreichen, welches sich bereits bei sehr tiefen Drehzahlen einstellen soll und dank der variablen Ventilsteuerung über ein sehr breites Drehzahlband auf hohem Niveau halten lässt.
Welcher typische Amerikanischer V8 - Motorenbauer kennt die folgende frage nicht: Soll ich eine «scharfe» Nockenwelle einbauen und dafür im unteren Drehzahlbereich einen «Zittermotor» in Kauf nehmen oder vielleicht eher doch nicht? Es ist seit je her ein ewiger Kompromiss. Entweder gibts oben mehr Leistung und unten dafür weniger Kraft und schlechtere Fahrbarkeit oder halt eben umgekehrt.
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Dieser 407 cui Vari-Lift Motor kennt diesen Kompromiss nicht. Er besitzt eine einzigartige Dynamik. Auch nach 16 Jahren ist es für mich immer noch eindrücklich zu spüren, wenn die Kipphebel unter Volllast bei rund 3500 Umdrehung auf den vollen Hub umschalten und der Motor mir unmissverständlich mitteilt: Junge, jetzt geht`s los. Doch die wahre Stärke dieses Motors liegt darin, dass er auf die Leerlaufdrehzahl von 600 Umdrehungen fallen gelassen werden kann, und zwar mit eingelegtem 4. Gang und ohne das Kupplungspedal berühren zu müssen. Man rollt dann mit genau 29.2 km/h vor sich hin, einfach so.
Zusätlicher Satz Vari-Lift Kipphebel und die dazu 1 passenden Edelbrock 87cc heads
Wäre es nicht interessant zu wissen, wie sich das Vari-Lift system in einem 461er Motor oder gar in einem 488er Motor in einem leichten Firebird verhält?
Der Käufer dieses Fahrzeug soll die Freiheit erhalten, diese Frage beantworten zu können, wenn er dies denn möchte. Er erhält deshalb einen zweiten Vari-Lift Kipphebel Satz und einen Satz 87ccm Edelbrock Zylinderköpfe dazu. Er bräuchte also nicht den Motor dieses Cabrios zu «opfern», nur um das Vari-Lift Kipphebelsystem in einen anderen Motor oder Fahrzeug einbauen zu können.
Es steht dem Käufer natürlich frei, was er mit dem zusätzlichen Vari-Lift Kipphebelsatz anstellt.
Diesen Satz zuhause in einer Vitrine auszustellen, gleich neben dem Original-Patentzertifikat, das würde sicherlich auch sehr schön aussehen. Es würde bestimmt den einen oder anderen Betrachter sehr neugierig machen. Es könnte sich sogar ein zweites Patentzertifikat mit der Option «Folgepatent» neben dem Original Zertifikat dazugesellen, ausgestellt auf den Namen des Käufers. Und unten in der Garage steht dann das Cabrio. Noch einzigartiger geht es wirklich nicht mehr.
