Der 407 cui Prototyp Motor
Geschichte und Ausbaustufen
Der Prototyp-Motor war die ursprüngliche Entwicklungsplattform für das Vari-Lift-Kipphebel-System. Dieser Motor wurde für die allerersten Tests mit dem Prototyp-Kipphebel verwendet, diente als Testobjekt für die erste Testreihe der Vari-Lift-Kipphebel und wurde für begrenzte Zeit und zu Testzwecken in ein 1970er GTO Judge Cabrio eingebaut, das von einem Freund zur Verfügung gestellt wurde.
Nachdem der Erfinder 2010 sein eigenes Fahrzeug restauriert hatte, wurde dieser Motor in verschiedenen Entwicklungsstadien in diesem Fahrzeug bis Herbst 2016 auf der Straße betrieben, ohne dass die Straßenverkehrsbehörden von der Erfindung Wind bekamen.
Der Basis shortblock
Der Motorblock basierte auf einem 1973er Pontiac-Motor mit 400 cui Hubraum. Der Hubraum entspicht zwar genau dem des matching numbers Motors, unterscheidetd sich jedoch durch die Bohrung von 4,15" und den werkseitigen Hub von 3,75“.
Die mittleren Hauptlagerdeckel waren vierfach verschraubt und wurden vom Erfinder selbst speziell angefertigt. Sie wurden aus Boehler E200-Stahl (1.5752) gefertigt.
Eine spezielle Crower-Billet-Kurbelwelle (mit tangential gebohrten Ölbohrungen für Anwendungen mit hohen Drehzahlen) und Crower-Titanpleuel (6,625" von Mitte zu Mitte) wurden eingebaut. Der Shortblock wurde für Anwendungen bis zu 7500 U/min entwickelt.
Der für den Vari-Lift-Motor verwendete numbers matching Motorblock
Originaler, nummers matching Motorblock mit 350 cui Hubraum
Seriennummer und Blockcode (WU = Motor in Kombination mit Schaltgetriebe)
Die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) gehört zum Auto.
Produktionsdatum: 19. Februar 1971, Nachtproduktion
B = Februar
19 = 19. Tag
1 = erste Ziffer von 1971
Eingebaute Komponenten
Spielraum für große Ventile (dies ist ein Überbleibsel des 1969 350 HO-Blocks, der mit Zylinderköpfen 48 ausgestattet war, die 2,11 Einlassventile und 1,77 Auslassventile hatten).
Bohrung: 4,905 Zoll
Der Block wurde mit Hilfe einer Drehmomentplatte gebohrt und gehont.
Pleuelstangen:
ESB H-Strahl
Mitte zu Mitte 6,8 Zoll
vollständig schwimmender Stift
Kolben: Ross-Flachband mit Klebeband versehen
voll bewegliche Stifte
Kolbenringe: Mahle
*Verdichtungsverhältnis: 9,8
(*= in Kombination mit einem 88 cm³ großen Brennraum und einer 0,027-Zylinderkopfdichtung)
Eingebaute Komponenten
Kurbelwelle: Eagle mit 4,25" Hub
Kurbelwellendichtung: Dünnes indisches Viton
Lager: King SI-Serie (K-788)
Zylinderkopf: Gussnummer 94
Ventilfedern: Comp Cam Beehive
Ventile: OEM-Ersatz (neu)
Ventilführungen: Sonderanfertigung
Ventilsitze: 3-Winkel-Schnitt
Zylinderkopfdichtung: Cometic-Mehrlagen-Stahldichtung, 0,027 Zoll dick
Ansaugkrümmerdichtung: Cometic .060" HTS
Eingebaute Komponenten
Nockenwelle: Comp Cam Festrollen-Nockenwelle 51-751-11
Dauer int. / exh. 288° / 288°
*Ventilhub Einlass/Auslass 0,550 / 0,550
(* = mit Kipphebelverhältnis 1,5)
Lappenabstand 110°
Das Drehzahlregelsystem sorgt dafür, dass die Rollen der Rollenstößel auch bei geschlossenem Ventil (während der Ventilspielkontrolle) auf die Nockenwellen gepresst werden. ... Siehe Erklärung unten.
Vollrollenheber
CCA 859-16
Steuerkette: Comp Cam # 174
*Erläuterung zum Rev-Kit und seiner Funktion:
Der rev kit stellt sicher, dass die Laufrollen der roller lifters auch bei geschlossenem ventil (in der Ventilspielphase) auf die Nocken gedrückt werden und über den Nockengrundkreis abrollen. Ohne den rev kit würden die Lifterrollen Insbesondere im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen während der geschlossenen Ventilphase kurzzeitig stehen bleiben. Das führt dazu, dass bei nächsten eingeleiteten Ventilhub die Rollen der lifter vom Stillstand in Drehung versetzt werden und kurzzeitig auf der Anlauframpen der Nocken schleifen. Es ist vergleichbar mit ein Jumbojet, welcher mit ausgefahrenem Fahrwerk auf den Boden aufsetzt. Die Reifen werden in sekundenbruchteile vom Stillstand in volle Drehung versetzt. Die dabei entstehenden Rauchfahnen entstehen aus Reibung. Es ist gut ersichtlich, dass in dieser kurzen Phase sowohl die Reifen als auch der Asphalt enorm leiden.
Bei den Nocken würde genau dasselbe stattfinden, und dies immer an der genau gleichen Stelle, nämlich an den Anlauframpen der Nocken. Bei beispielsweise 800 Motorumderhungen würde das 400 Mal pro Minute stattfinden. Ein Einlaufen der Nocken wäre nur eine Frage der Zeit
Eingebaute Komponenten
Schwungrad: Hays
Kupplung: Summit Racing
Die numbers matching Zylinderköpfe mit dem Vari-Lift Kipphebhebel System
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